Lastebil Ecu Reparasjoner

Automatisk BGA-omarbeidingsmaskin brukt til reparasjon av lastebil-ECU

Nydesignet automatisk omarbeidingsstasjon DH-A2E er en avansert maskin som vanligvis brukes til reparasjon på chipnivå, uansett hvilken som er lastebil eller bil-ECU, begge kan repareres av den.

Å betjene maskinen er veldig enkel, fordi den er høyautomatisk med synlige monteringsprosedyrer, sin

temperaturprofiler kan forhåndsinnstilles og lagres for bruk neste gang, du trenger bare å klikke på "valg" hvor du kan velge en av profilene du trenger for avlodding eller lodding.

Produktparameter

Produktstruktur

Brikker reparert av den automatiske BGA-omarbeidingsstasjonen

Inkludert men ikke begrenset BGA,PLCC, LQFP,CQFP,TQFP,SBGA,PBGA,WLCSP og andre som ovenfor.

Mer kunnskap om ECU:

Vanligvis har biler utstyrt med mikroprosessorkontrollenheter feil selvdiagnosesystemer. Den kan brukes til automatisk å kontrollere og overvåke arbeidsstatusen til girsystemet og kontrollsystemet i bilen. Når bilen går i stykker, vil feilindikatorlampen som er installert på dashbordet blinke for å advare eieren om at bilen kan ha et problem. Ved å trykke på en knapp vises feilkoden på dashbordet. Samtidig vil feilsignalet lagres i minnet, selv om tenningslåsen er frakoblet, feilen er eliminert og feilindikatorlampen er av, vil feilsignalet fortsatt beholdes i minnet for vedlikeholdspersonell. finne feilen til bilen. Etter feilsøking, koble fra strømmen til ECU i 30 sekunder og DTC vil bli slettet. Det automatiske selvdiagnosesystemet overvåker driften av bilen til enhver tid. Selv om en liten skrue er løs, vil den reflekteres for å oppdage skjulte farer i tide og sikre sikker drift av bilen. Spesielt blir graden av elektronikk i moderne biler stadig bedre, noe som i stor grad optimerer den tekniske ytelsen til biler, men også gjør kontrollsystemene til biler mer og mer komplekse. Når disse komplekse elektroniske enhetene mislykkes, vil det få store konsekvenser. Vanskeligheter. For raskt å diagnostisere feilplasseringen og forbedre vedlikeholdseffektiviteten, har verdens største bilprodusenter utviklet selvdiagnosesystemer for automatisk feil.

Hvis feilen ikke kan fjernes og ECU må repareres, spesielt, må noen brikker av dem

omarbeid, den automatiske BGA-omarbeidingsmaskinen er et nødvendig utstyr, her er en video for referanse:

Spesiell bildetektor

På slutten av 1970-tallet, for ytterligere å forbedre brukervennligheten og vedlikeholdet av moderne biler, dukket det opp spesielle bildetektorer for å oppdage arbeidsforholdene til elektroniske kontrollsystemer for biler. For eksempel kan EEC-I- og EEC-II-detektorene utviklet av Ford Company i USA brukes til å overvåke signalet til den elektronisk styrte bensinmotoren og finne ut hvor feilen er. På grunn av de høye tekniske kravene til operatører ved diagnostisering av feil, har denne typen spesialdetektorer ikke blitt populært.

Diagnosesystem ombord

På 1980-tallet kom en ny type diagnosesystem, diagnosesystemet ombord. Den bruker mikroprosessorkontrollenheten til å oppdage og diagnostisere komponentene i det elektroniske kontrollsystemet og finne feil av seg selv, så det kalles også feil selvdiagnosesystemet. Fordi det kontinuerlig kan overvåke parametrene til det elektroniske kontrollsystemet for biler og registrere intermitterende feil i backupsystemet, er det praktisk å finne feil i tide, så det er mye brukt. På grunn av mikroprosessorens begrensede minne, er dens diagnostiske elementer begrenset til en viss grad, og mer komplekse feil kan ikke diagnostiseres, så folk utvikler og utvikler nyere og bedre diagnostiske systemer.

Multifunksjonelt off-board diagnosesystem

For å utvide diagnosekapasiteten og diagnosefunksjonen til selvdiagnosesystemet ombord, ble Fords off-board diagnoseinstrument OASIS, Toyotas Diaqmonitor-diagnosesystem, Nissans Consult osv. født etter hverandre på slutten av 1980-tallet. Disse systemene har relativt komplette funksjoner, men prisen er relativt høy. Dyrt, høye tekniske krav og inkonsekvente standarder, så bruk og vedlikehold er også underlagt visse begrensninger. Etter å ha kommet inn på 1990-tallet, har noen multifunksjonelle diagnosesystemer som er i samsvar med internasjonale standarder, er enkle å betjene og rimelig priset utviklet. Som det eksterne diagnosesystemet DOT-21 utviklet av japanske Daihatsu og så videre. Det moderne selvdiagnosesystemet for biler er et selvstendig system og har ingen universalitet, så det bidrar ikke til markedsføring, og det har forårsaket store vanskeligheter med ettersalgsservice og vedlikehold av biler. Derfor må diagnosesystemet standardiseres, slik at dets diagnosemodus og diagnosegrensesnitt kan forenes, og bare ett instrument kan brukes til å diagnostisere og oppdage ulike kjøretøyer, noe som i stor grad vil fremme utviklingen av selvdiagnosesystemer for biler.

Feil funnet

Nivåsignalinngangen til mikroprosessoren har en viss rekkevidde under normale forhold. Hvis et signal utenfor dette området kommer inn, vil ECU-en diagnostisere at signalsystemet er i en unormal tilstand. For eksempel, når motorens kjølevannstemperatursignalsystem angir at spenningen til sensoren er 0.08-4.8V når den er i normal tilstand, diagnostiseres den som unormal hvis den overskrider dette området . Hvis selve mikrodatamaskinen svikter, vil den bli overvåket av tidsbegrensningskretsen med en nødovervåkingstidtaker; hvis det er et programavvik, vil tilbakestillingen av tidsbegrensningskretsen som utføres med jevne mellomrom slutte å fungere, for å ta i bruk feildeteksjonsmetoden for tilbakestillingen av mikrodatamaskinen.

Feilklassifisering

Når mikrodatamaskinen fungerer normalt, oppdages den unormale situasjonen til inngangssignalet av diagnoseprogrammet, og deretter i henhold til deteksjonsresultatene, deles den inn i mindre feil som ikke vil bli hindret, feil som forårsaker funksjonell forringelse og store feil. Og feilene er klassifisert etter deres betydning, og de er forhåndsredigert i programmet. Når selve mikrodatamaskinen svikter, blir de store feilene klassifisert av WDT.

Feilalarm

Vanligvis blir bileieren varslet ved at varsellampen på instrumentpanelet blinker. På biler utstyrt med display er det også tekster som direkte viser innholdet i alarmen.

Feilsøking

Hvis det oppstår en feil under driften av bilen, for ikke å hindre normal kjøring, reguleres den av mikrodatamaskinen, og surrogatverdien i det forhåndsprogrammerte programmet brukes til beregning for å opprettholde den grunnleggende kjøreytelsen. Etter parkering vil eier eller vedlikeholdspersonell utføre tilsvarende vedlikehold.