Bilreparasjon

Innholdet eller opplevelsen som nedenfor levert av vår kunde:

BGA-omarbeidingsmaskinene han noen gang har brukt er DH-A4D og DH-A2E osv.

DH-A4D DH-A2E

I prosessen med vedlikehold av bildatamaskiner har jeg oppsummert et sett med erfaring og erfaring. Jeg delte den inn i 10 slag og to teknikker.

Selv de kraftigste ECU-datareparatørene kan ikke klare seg uten følgende 10 triks:

1. Observasjonsmetode

2. Multimeter målemetode

3. Substitusjonsmetode

4. Reparasjonssveisemetode

5. Kontrastmetode

6. Oscilloskopdeteksjonsmetode

7. Kloningstransplantasjon

8. Oppvarmingsmetode

9. ECU testbenk vedlikeholdsmetode

10. programmering sett med data metode

Strukturen til ECU-datamaskinen er laget til et minimalistisk og optimert uttrykk, og jeg deler den kun i to deler: maskinvaredelen og programvaredelen.

Datakort, elektroniske deler, integrerte drivmoduler, husplugger, etc., disse intuitivt sett tilhører maskinvaredelen.

Programvaredelen, du kan ikke røre den, akkurat som systemet i mobiltelefonen vår og systemet i hjemmedatamaskinen vår.

Gjennom den minimalistiske strukturforskjellen ovenfor, kan vi også dele ECU-datafeil i to kategorier.

Kategori 1. maskinvarefeil

Kategori 2. programvarefeil

Gjør vedlikehold, vil følge prinsippet om først lett og deretter vanskelig. Akkurat som de 4 grunnleggende måtene å diagnostisere sykdommer i kinesisk medisin er å se, høre, spørre og vite.

På samme måte kan vedlikeholdet av ECU-datamaskinen også referere til disse fire diagnosemetodene, den enkleste å starte med.

Når du får en defekt ECU-datamaskin, ikke skynd deg å reparere den, du må forstå feilfenomenet fra kunden

Jo mer detaljert informasjon du får, desto bedre vil den hjelpe deg å raskt finne feilstedet.

Kategori 1. maskinvarefeil

1. Observasjonsmetode

Forekomsten av ECU-datamaskinvarefeil er relativt høy, vanligvis forårsaket av høy temperatur overbelastning, menneskelige faktorer, bløtlegging i vann eller naturlig skade.

Det er mange vedlikeholdsmetoder, vi bruker de 10 metodene for å løse problemet:

ECU-datamaskiner fungerer ofte under høye temperaturforhold, og det er stor sannsynlighet for overbelastning. For elektroniske deler som åpenbart er brent, kan utseendet til fremspring eller kondensatorlekkasje sees med det blotte øye.

Men for noen bittesmå chip-trioder som er utbrent, vil utseendet bare bule litt, noe som er vanskelig å finne hvis du ikke ser nøye etter eller observerer med verktøy.

Derfor vil en erfaren mester holde et forstørrelsesglass og sjekke utseendet til datamaskinkortkomponentene før du starter vedlikehold.

2. Multimeter målemetode

For å teste kondensatorer, motstander, potensiometre, fotomotstander, termistorer, Hall-elementer, posisjonsbrytere, induktorer, trioder, dioder, FET-er, etc.

Mange sensorer på motoren, inkludert kamakselposisjonssensor, vanntemperatur, oljetemperatursensor, trykksensor, gassposisjonspedal, automatisk frontlyskontroll, etc., er konstruert av de mest grunnleggende elektroniske delene ovenfor.

Bestem plasseringen av feilen, og bruk et multimeter for å måle kontinuiteten til kretsen eller kvaliteten på elektroniske deler.

Du kan bruke et multimeter til å måle at det er kortsluttet eller åpent, eller vi har sett på utseendet at utseendet er brent, og det kan skiftes direkte.

3. Substitusjonsmetode

For noen integrerte IC-er er det vanskelig for deg å bruke et multimeter for å måle kvaliteten, så du kan bare bruke substitusjonsmetoden.

For eksempel bestemmer mange drivere, tenningsmoduler, intelligente induksjonskommunikasjonsmoduler, etc. den mistenkte skadede integrerte IC, og går direkte for å kjøpe en og erstatte den.

Den gamle moderne IX35 smart- og fjernkontrollen svikter, men den kan startes i en nødssituasjon. Etter undersøkelse er det et problem med smartboksen.

Åpne og sjekk, det er mistanke om at RF IC er skadet. Siden vi ikke kan måle det, kan vi bare prøve å erstatte det. Etter utskiftingen er feilen løst.

Jeg kaller denne metoden street sweeping-metoden, selv om jeg ikke kan fastslå nøyaktig hvilken integrert IC som er skadet, så jeg vil heller drepe feilen og ikke la den gå, og erstatte alt.

Noen ganger møter jeg noen uhelbredelige sykdomstavler eller soaking-brett, og det er ingen vedlikeholdstanke. Jeg vurderer først den omtrentlige plasseringen av feilen og bruker metodene ovenfor for å løse den.

4. Reparasjonssveisemetode

Denne metoden er mer vanlig, produksjonsprosessen er ikke opp til standard og arbeidsforholdene er dårlige, langvarig eksponering for et miljø med store temperaturforskjeller, eller hyppig oppvarming med høy strøm, vil føre til integrerte IC eller elektroniske deler pinner. Sveising, vanligvis bruker vi reparasjonssveisemetode for å løse problemet.

Problemet er at CPU-pinnene i måleren er løst sveiset. Tyverisikringsdataene til Bens er i målerens CPU. Hvis CPU-en er løst sveiset, vil den ikke starte, og noen uforklarlige feilkoder vil bli rapportert. Lodd alle pinnene til CPU-en, og feilen vil bli løst.

5. Kontrastmetode

Denne metoden krever visse forhold for å støtte, finn et annet vanlig datakort for sammenligning

Ved strømtilførsel eller ikke strømtilførsel, bruk gjeldende metode, spenningsmetode eller motstandsmetode for å måle noen verdier mellom dem for å bestemme feilplasseringen.

Bare gjennom sammenligningsmetoden, plugg inn datakortet direkte, og observer hvilestrømmen deres. For vanlige kort er hvilestrømmen veldig nær, eller til og med den samme.

Hvis det er et kortslutningsbrudd eller en åpen krets inni, vil hvilestrømmen definitivt bli veldig stor eller veldig liten. Disse enkle dataene kan i utgangspunktet raskt bedømme om de er gode eller dårlige.

6. Oscilloskopdeteksjonsmetode

Oscilloskopdeteksjonsmetoden er egnet for overhaling av noen vanskelige sykdommer. Denne metoden er mer intuitiv og rask.

Så lenge sonden til oscilloskopet er plassert på den tilsvarende posisjonen eller linjen på datakortet, kan den tilsvarende bølgeformen og spenningsverdien vises.

Gjennom visningen av oscilloskopet kan feilstedet bedømmes.

7. Kloningstransplantasjon

Denne metoden brukes hovedsakelig for bløtleggingsbrett, ulykkeskjøretøybrett og brett som ikke har utstyr for hånden for å matche tyverisikring.

For brett som ikke er alvorlig gjennomvåt i vann, kan CPU-en kommunisere normalt, men det er mange feilkoder. Vi kan bruke ECU til å lese og skrive enheten, og klone dataene til det originale datakortet til samme demonteringsbrett for å løse problemet.

Brettet er alvorlig gjennomvåt i vann, strømforsyningsdelen fungerer ikke som den skal, CPU-en kan ikke kommunisere med omverdenen normalt, men CPU-pinnene er ikke råtne.

I dette tilfellet kan det løses ved å transplantere CPU-en direkte til samme demonteringsbrett.

Datakortet ble knust av ulykkesbilen, men CPU-en er fortsatt intakt. Du har kjøpt den demonterte bilen og du har ikke noe utstyr som matcher den. Hva burde jeg gjøre?

Transplantasjonsmetoden krever at du mestrer den utmerkede sveiseprosessen med elektronisk teknologi, spesielt noen CPUer bruker BGA-brikker, du må ha en BGA-omarbeidingsstasjon for å hjelpe operasjonen. Jada, hvis du har en automatisk omarbeidingsmaskin med optisk justeringssystem som nedenfor:

8. Oppvarmingsmetode

Oppvarmingsmetoden brukes hovedsakelig til å reparere noen myke feil, for eksempel noen interne elektroniske deler eller integrerte IC-er på datamaskiner, som er normale ved romtemperatur, men så lenge det er litt varme og temperatur, vil det være unormalt.

Eller tvert imot, det kan ikke fungere normalt i romtemperatur, og det vil fungere normalt hvis det blir varmt etter å ha jobbet i en periode

Ut fra feilkoden å dømme, er det sannsynligvis forårsaket av en feil i ECU-datamaskinen. Så han demonterte motorcomputeren, sjekket og reparerte sveisingen.

Etter en periode med inspeksjon fant han til slutt at ved hjelp av enautomatisk BGA-omarbeidingsmaskinfor å varme (lodde igjen) overflaten til CPU'en, kunne bilen starte umiddelbart, og feilkoden forsvant.

Etter å ha lest den originale bil-ECU-datafilen, erstatt den nye CPU-en direkte, og skriv deretter den opprinnelige filen tilbake for å laste bilen, problemet er løst.

9. ECU testplattform vedlikeholdsmetode

Noen feil må kjøres på bilen for å vise, eller hvis du har reparert et brett og sender det tilbake til kunden, for å sikre at feilen er eliminert, må du teste det.

Kunder sender imidlertid vanligvis bare ett brett til reparasjon, og bilen er definitivt ikke på stedet ditt. Hva burde jeg gjøre?

ECU-testenheten skal løse dette problemet. Den kan simulere forholdene på bilen og generere analoge signaler, inkludert kamakselsignaler, oksygenføling, vanntemperaturføling, etc., slik at ECU-datamaskinen kan kjøre på enheten.

Du kan se arbeidsstrømmen, drivstoffinnsprøytning, tenning, drivstoffpumpe og annen arbeidsstatus til ECU-datamaskinen, for å bedømme om det er normalt.

ECU-testenheten har selvfølgelig også begrensninger, ikke alle datakort kan testes med den.

Og de fleste databrettene har nå anti-tyverifunksjoner. Skal du gjøre en omfattende test, må du også samarbeide med tyverisikringsdelen. Ellers kan du bare teste en liten del av funksjonen.

Derfor, for å reparere maskinvarefeil, vil følgende verktøy bli brukt:

BGA omarbeidingsstasjon, loddebolt stabilisert strømforsyning og andre relaterte elektroniske vedlikeholdsverktøy. Noen spesielle tavleåpningsverktøy (noen dataskall er vanskelige å åpne, og spesialverktøy kreves).

Kategori 2. programvarefeil

Det er ingen fysisk skade på all maskinvare på datakortet, men kjerne-CPU-lagringsdataene er defekte eller tapt.

Det er flere årsaker til programvarefeil i bildatamaskinen. Programmeringsfeil, mangel på batteristrøm, ekstern interferens, etc., vil føre til forvirring eller tap av CPU-data, noe som resulterer i kjøretøysvikt.

For feilen forårsaket av dataene, vil vi bruke den 10. metoden, programmere dataene til reparasjon.

10. programmering sett med data metode

Løsningen er: omprogrammer eller flash normal datareparasjon.

Gjennom inspeksjon ble det funnet at det ikke er noe problem med maskinvaren på datakortet. For å feilsøke feilen ytterligere, klonet vi dataene til det originale datakortet direkte til et annet demonteringsbrett, men feilen eksisterer fortsatt.

Det betyr at det ikke er noe problem med maskinvaren til datakortet, problemet ligger i programvaredatadelen

Så vi fant et sett med data for nøyaktig samme bil, børstet det over, og feilen med å ikke kunne fylle drivstoff ble fullstendig løst.

For feil forårsaket av programvaredata er tilfellene ovenfor bare toppen av isfjellet.

Ulike feilfenomener har forskjellige redningsmetoder, spesielt mange tyske biler, som Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen og Audi, er svært følsomme for strømforsyningsspenning.

Hvis du bytter flere ganger når batteriet er tomt, vil dataene gå tapt, og kodehopping er stor sannsynlighet.

Derfor, ved programmering, må mange tyske biler ha en sterk strømforsyning utenfor, bare for å sikre 200 prosent stabilitet på strømforsyningen under programmeringsprosessen.

Mer detaljer, takklegg igjen meldingene dine.